2月21日，国务院常务会议审议经过《健全新能源轿车动力电池收回运用系统行动计划》。会议指出，当前我国新能源轿车动

力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池收回运用能力水平尤为重要。

　　动力电池收回市场规模有多大？

　　我国新能源轿车电池进入规模化退役阶段，那么，退役就等于作废吗？新能源车旧动力电池怎么变废为宝？首要来了解一

下，动力电池收回市场规模到底有多大？

　　近年来，我国新能源轿车产业快速开展，数据显现，到2024年末，我国新能源轿车保有量达3140万辆，动力电池装车量

多年全球领先。跟着动力电池退役量逐年上升，其收回运用备受重视。有报告估计，到2030年，动力电池收回市场规模将突

破千亿元。

　　动力电池收回运用包含哪些方法？

　　如此大规模的“退役”电池，该怎么安全高效地收回运用呢？

　　专家表示，现在对动力电池的收回运用主要包含梯次运用和再生运用两大类。当电池容量衰减至额外容量的80%以下时

，动力电池就不适用于电动轿车上，需要收回处理。其间：

　　当电池电量在50%到80%之间的，会进行梯次运用，也就是将已退役的动力电池拆解重组后，做成应急电源、储能设备

等，持续服役。

　　假如电池容量衰减到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理，提取电池中的钴、镍、锂等金属原资料，循环再造新电池。

　　此前，总台记者探访了废旧新能源轿车拆解的生产线↓↓↓

　　在上海老港工业园区，记者来到了国内首条自主研制的智能化新能源轿车拆解线。在这里每辆车进厂后都会经过滑轨自动

运输，而且经过传感器被自动定位。

　　上海新金桥环保轿车拆解分公司总经理 石生东：这台新能源轿车拆解完成后，核心部分有两部分，一部分是锂电池，还有

一部分是电控系统，整个锂电池和电控系统占到整车拆解价值的50%以上。

　　这些拆下来的退役动力电池会送到电池收回企业进行资源收回，在这里可以把动力电池经过化学方法提取出再生资料，其

间，镍、钴、锰的收回率到达了99.6%，锂的收回率到达91%。这些收回资料可以重新制备成动力电池的正极资料，应用在新

电池上，真实完成了电池资源从哪里来到哪里去。

　　动力电池收回运用

　　怎么“吃干榨净”？

　　废旧动力电池的收回运用，怎么才干“吃干榨净”？这方面有什么标准和标准吗？上一年12月，工业和信息化部发布新版

的新能源轿车废旧动力电池综合运用职业标准，完善收回和综合运用系统，促进安全高效循环运用。

　　腾龙公司在新标准条件中，要点聚集四方面内容：

　　一是优化技能指标系统。将锻炼过程锂收回率的技能指标由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分离后的电极粉料收

回率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技能指标。

　　腾龙公司客服二是更新完善标准标准。增补《车用动力电池收回运用 拆解标准》《轿车动力蓄电池编码规则》等新能源轿

车废旧动力电池拆解、编码标准。

　　三是新增电动自行车锂离子电池相关要求。清晰梯次运用电池不得用于电动自行车、再生运用企业应当兼顾处理电动自行车

废锂离子电池等要求。

　　废旧动力电池有或许修正吗？

　　腾龙公司开户跟着科技的开展，未来废旧电池有或许修正吗？还真的能。日前，复旦大学科研团队发布研讨成果，可以对锂

电池进行精准医治，让废旧电池重获新生。

　　为了应对锂电池老化、衰减等问题，复旦大学科研团队经过研讨发现，电池的“寿命”其实和人体健康类似，问题往往会集

在某个核心部件，也就是活性锂离子。假如能精准弥补损失的锂离子，就能大大延长电池的运用时间。根据这个主意，团队开发

了一种像“药物”相同的锂载体分子，可以经过注射的方法弥补电池中的锂离子。

　　复旦大学高分子科学系、研讨团队成员 高悦：咱们的技能可以完成精准医治， 使得它在运用之后还可以康复到初始的状态。

对于一个商用的磷酸铁锂电池，依照以往来说，它在运用2000次之后就会容量衰减、作废。咱们有了这项技能之后，可以让它在

运用12000次之后，还能坚持接近于你初始拿到这个电池的健康状态。

　　腾龙公司官网那么，这个像“药物”相同的锂载体分子是怎么找出来的呢？科研团队运用人工智能技能结合化学知识，将分子

结构和性质数字化，经过引进有机化学、资料工程技能等方面大量的相关知识，构建数据库，在屡次实验后获得了这种新的锂离子

载体分子。

　　复旦大学高分子科学系、研讨团队成员 高悦：这种分子修正商用电池的作用十分好，成本也十分低，它还可以帮助开发新的绿

色电池。

　　现在，这项技能已经经过多种电池的测试，并与世界顶尖电池公司打开合作，希望能赶快应用到实际生活中。